윈치 브레이크 가이드: 해양 윈치 브레이크가 고정, 렌더링 및 안전을 유지하는 방법

윈치 브레이크는 윈치 드럼을 고정하고, 라인이 얼마나 빨리 빠져나가는지 제어하고, 장력이 미리 설정된 한계를 초과할 때만 라인을 해제하는 장치입니다. 주차 잠금 장치가 아닙니다. 적재된 해양 윈치에서 브레이크는 제어된 계류와 제어되지 않은 와이어 또는 로프의 런아웃 간의 차이입니다.

대부분의 해양 윈치는 두 가지 브레이크 시스템, 즉 모터 또는 구동축의 입력 브레이크와 드럼의 기본 브레이크를 사용합니다. 각각은 다른 작업, 다른 설정, 다른 실패 모드를 가지고 있습니다. 아래 섹션에서는 이들이 함께 작동하는 방법, 설정을 선택하는 방법, 선박 항해 전에 검사해야 할 사항에 대해 설명합니다.

부하가 걸린 상태에서 윈치 브레이크가 수행하는 작업

윈치 브레이크는 세 가지 작업을 수행합니다. 전원이 제거될 때 드럼을 고정하고, 제어된 장력으로 라인을 렌더링하며, 드라이브 트레인에 충격을 가하지 않고 에너지를 흡수합니다. 고정만 하는 브레이크는 계류 또는 앵커 핸들링에 충분하지 않습니다. 선박이 계류된 위치에 반대 방향으로 움직일 때 라인 장력이 빠르게 상승할 수 있기 때문입니다.

윈치를 끌어당기면 브레이크가 해제되고 드라이브가 부하를 제어합니다. 제어 레버가 중립으로 돌아가면 브레이크가 자동으로 다시 작동해야 합니다. 드럼이 맞물린 상태로 있고 브레이크 밴드가 너무 빡빡하게 설정되어 있으면 윈치가 설계된 하중으로 렌더링되지 않습니다. 너무 느슨하게 설정하면 드럼이 흔들리고 선박이 표류할 수 있습니다. 따라서 올바른 설정은 드럼이 멈출 때까지 조이는 문제가 아닌 좁은 창입니다.

입력 브레이크와 1차 브레이크

입력 브레이크와 1차 브레이크는 호환되지 않습니다. 이들은 드라이브 트레인의 다양한 부분에 작용하며 다양한 부하 제한으로 설정됩니다.

입력 브레이크는 전원이 꺼졌을 때 스프링이 작동하기 때문에 안전 장치입니다. 이를 해제하려면 전원이 필요하므로 정전이 발생하면 브레이크가 작동됩니다. 그러나 입력 브레이크를 계류 윈치의 유일한 정지 브레이크로 사용해서는 안 됩니다. 드럼이 맞물린 채로 있고 기본 브레이크가 설정된 경우 두 브레이크가 함께 작동하여 윈치가 설계된 라인 부하에서 렌더링되는 것을 방지할 수 있습니다.

1차 브레이크는 계류라인을 보호하는 브레이크이다. 라인 부하가 과도해지기 전에 렌더링하도록 설계되었습니다. 계류 윈치에서 기본 브레이크 유지 하중은 일반적으로 선박 설계 최소 파단 하중(MBL)의 60%로 설정됩니다. 너무 오래 유지되는 브레이크는 라인을 분리시킬 수 있습니다. 브레이크가 너무 일찍 렌더링되면 선박이 너무 멀리 움직일 수 있습니다.

브레이크 설정이 결정되는 방법

브레이크 설정은 라인의 최대 강도가 아닌 윈치 임무와 선박 설계 하중을 따릅니다. 일반적인 실수는 라인 파괴 강도를 유지하도록 브레이크를 설정하는 것인데, 이는 렌더링 보호 기능을 제거하고 윈치 기초에 과부하를 줄 수 있습니다.

계류 윈치

계류 윈치의 경우 기본 브레이크는 선박 설계 MBL의 약 60%로 렌더링되도록 설정됩니다. 이는 브레이크 해제 지점 아래에서 정상적인 계류 장력을 유지하는 동시에 라인이 위험한 장력에 도달하기 전에 브레이크가 하중을 줄일 수 있게 해줍니다. 렌더링 범위는 작아야 합니다. 설정점보다 몇 톤 아래로 내려가는 브레이크는 돌풍이나 지나가는 선박 파도에서 선박이 필요 이상으로 움직일 수 있도록 해줍니다.

앵커 핸들링 및 견인 윈치

앵커 핸들링 및 견인 윈치는 높은 동적 하중과 빈번한 렌더링 이벤트를 제어해야 하기 때문에 디스크 또는 다중 디스크 유형의 더 높은 내구성의 브레이크를 사용합니다. 해당 설정은 윈치 정격 장력, 라인 직경 및 작동 기상 창을 기반으로 합니다. 이러한 윈치에는 일반적으로 각 드럼에 기본 브레이크가 있으며 입력 브레이크는 렌더링 브레이크가 아닌 유지 브레이크로 유지됩니다.

전기 구동 요구 사항

ISO 3730에서는 모든 전기 구동 모터에 드럼 부하의 최소 1.5배에 달하는 유지 용량을 갖춘 자동 제동 시스템을 요구합니다. 이 입력 브레이크는 기본 윈치 브레이크에 추가됩니다. 전원이 꺼졌을 때 모터가 자유롭게 회전하는 것을 방지하고 라인이 자체 무게로 인해 흘러내리는 것을 방지합니다.

브레이크 유형: 밴드, 디스크 및 멀티 디스크

밴드 브레이크는 계류 윈치의 표준 기본 브레이크로 남아 있는 반면, 디스크 브레이크는 입력 브레이크와 고강도 앵커 핸들링 윈치를 지배합니다. 선택은 듀티 사이클, 필요한 정밀도 및 사용 가능한 설치 공간에 따라 달라집니다.

밴드 브레이크는 드럼이나 브레이크 휠 외부에 마찰 라이닝을 감쌉니다. 넓은 마찰 영역을 제공하고 높은 토크를 처리하며 스프링 및 링키지 설정을 통해 조정할 수 있습니다. 간단하고 견고하지만 오염과 마모에 민감할 수 있습니다. 윤이 나거나 기름에 젖은 밴드 브레이크는 잘 고정되지 않거나 잘못된 하중에서 렌더링될 수 있습니다.

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디스크 브레이크는 디스크에 마찰을 가하는 캘리퍼를 사용합니다. 소형이고 전기적으로 해제할 수 있기 때문에 입력 브레이크로 널리 사용됩니다. 또한 정확한 설정과 열 방출이 중요한 고강도 앵커 핸들링 및 견인 윈치의 기본 브레이크로 사용됩니다. 디스크 브레이크는 어느 방향에서나 동일하게 작동하며 밴드 브레이크보다 드럼 직경의 영향을 덜 받습니다. 멀티 디스크 브레이크는 컴팩트한 하우징에 여러 개의 마찰 디스크를 쌓아서 작은 공간에서 높은 토크가 필요한 곳에 자주 사용됩니다.

브레이크를 드라이브에 일치시키기

유압식, 전기식, 디젤 드라이브는 브레이크 시스템에 대한 요구 사항이 다릅니다. 브레이크 종류, 해제 방법, 설정 범위는 드라이브와 함께 선택해야 하며, 나중에 추가해서는 안 됩니다.

유압 드라이브

유압 드라이브는 모터와 제어 밸브를 통해 부하를 유지할 수 있지만 렌더링 및 비상 유지를 위해서는 여전히 기본 드럼 브레이크가 필요합니다. 유압 모터는 내부적으로 서서히 움직일 수 있으므로 제어 밸브가 중앙에 있을 때 기본 브레이크가 드럼을 고정할 수 있어야 합니다. 유압 브레이크 해제는 종종 동일한 유압 회로에 의해 구동됩니다. 즉, 시스템이 안전 장치로 설계된 경우 압력 손실로 인해 브레이크가 적용될 수 있습니다.

전기 드라이브

AC 모터는 전원이 꺼지면 자유롭게 회전할 수 있으므로 전기 드라이브에는 입력 브레이크가 필요합니다. 입력 브레이크는 스프링으로 작동되고 전자석으로 해제됩니다. 제어 레버가 하강하거나 렌더링되면 전원이 브레이크를 해제합니다. 레버가 중립으로 돌아가거나 전원이 차단되면 브레이크가 작동됩니다. 이것이 바로 자동 유지 및 간단한 제어가 중요한 응용 분야에 전기 윈치가 종종 선택되는 이유입니다.

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디젤 드라이브

디젤 드라이브는 출력 샤프트에 기계식 또는 유압식 브레이크를 사용할 수 있으며 엔진이나 클러치는 유지 기능을 제공합니다. 윈치가 제어된 부하에서 렌더링되어야 하는 경우 드럼에 별도의 기본 브레이크가 여전히 필요합니다. 디젤 윈치는 외부 전력을 사용할 수 없는 경우 일반적이지만 브레이크 설정 및 해제 메커니즘은 검사를 위해 접근 가능해야 합니다.

일반적인 오류 지점 및 유지 관리 점검

대부분의 윈치 브레이크 고장은 갑작스러운 재료 고장이 아니라 오염된 마찰 표면, 잘못된 설정 또는 마모된 연결 장치로 인해 발생합니다. 수년간 작동한 브레이크는 마찰 계수가 변경되었기 때문에 여전히 부하 테스트에 실패할 수 있습니다.

마찰 라이닝 오염은 고정 불량의 가장 흔한 원인입니다. 오일, 그리스, 소금 및 녹은 마찰 계수를 감소시킬 수 있습니다. 두꺼워 보이는 라이닝은 여전히 ​​윤이 나고 정격 하중을 지탱하지 못할 수 있습니다. 밴드 브레이크는 라이닝이 드럼 표면과 주변 데크 환경에 노출되기 때문에 특히 취약합니다.

잘못된 설정이 두 번째 일반적인 원인입니다. 느낌에 따라 조정된 브레이크는 너무 단단하게 고정되어 렌더링을 방지하거나 너무 느슨하게 고정되어 크리프를 허용할 수 있습니다. 윈치 제작 절차에 따라 측정된 하중이나 보정된 스프링 스케일을 사용하여 설정을 확인해야 합니다. 유압 앵커 윈들러스 브레이크의 경우 정기 검사 루틴에는 유압, 밴드 마모 및 연결 자유 유격 점검이 포함되어야 합니다. 현장 경험 유압 앵커 윈들러스 유지 관리 항해 전에 약간의 조정을 하는 것이 해상에서 브레이크가 고장나는 것보다 비용이 적게 든다는 것을 보여줍니다.

• 마찰 라이닝 두께, 유약, 오일 오염을 확인하십시오.
• 각 위치의 제어 레버를 사용하여 브레이크 해제 및 적용을 확인하십시오.
• 스프링, 연결부, 핀, U자형 갈고리의 마모 또는 부식 여부를 검사합니다.
• 보정된 로드 셀 또는 테스트 장비를 사용하여 렌더 로드를 테스트합니다.
• 제어 레버가 들림 또는 렌더링 상태에 있을 때만 입력 브레이크가 해제되는지 확인하십시오.
• 테스트 결과를 기록하고 이전 판독값과 비교하여 드리프트를 감지합니다.

브레이크 연결 마모도 유효 ​​스프링 힘을 변경할 수 있습니다. 마모된 타원형 핀은 가해지는 힘을 감소시켜 브레이크가 미끄러질 수 있습니다. 밴드 브레이크의 경우 밴드 앵커와 조정 로드에 균열이 있는지 점검해야 합니다. 디스크 브레이크의 경우 마찰 라이닝과 동일한 간격으로 캘리퍼 슬라이드와 패드 마모를 점검해야 합니다.

브레이크 해제에 동력을 공급하는 유압 구동 어셈블리의 압력 손실과 내부 누출을 점검해야 합니다. 해제 압력이 너무 낮으면 브레이크가 끌리고 과열될 수 있습니다. 너무 높으면 명령을 받았을 때 브레이크가 완전히 작동하지 않을 수 있습니다. 방출 압력은 펌프 배출구뿐만 아니라 브레이크 포트에서도 측정해야 합니다.

FAQ

윈치 브레이크는 동력 없이 부하를 지탱할 수 있습니까?

예, 스프링이 적용되거나 기계적으로 적용되는 경우 가능합니다. 전기 윈치의 입력 브레이크는 스프링으로 고정되고 전자석에 의해 해제되므로 정전 시 브레이크가 적용됩니다. 1차 밴드 브레이크는 스프링이나 중량추에 의해 작동되며 해제하려면 기계적 힘이 필요합니다. 이러한 안전 장치 동작으로 인해 윈치가 작동하지 않을 때 브레이크가 계속 작동됩니다.

윈치 브레이크가 완전히 고정되지 않고 렌더링되는 이유는 무엇입니까?

렌더링은 설계된 안전 기능이며 결함이 아닙니다. 계류 윈치에서 1차 브레이크는 선박 설계 MBL의 약 60%에서 해제 라인으로 설정됩니다. 브레이크가 완전히 고정되면 바람, 해류 또는 지나가는 선박 파도로 인해 증가하는 하중으로 인해 라인이 파손되거나 윈치가 손상될 수 있습니다. 렌더링은 장력을 안전한 수준으로 되돌릴 수 있을 만큼만 선을 흘립니다.

윈치 브레이크는 얼마나 자주 테스트해야 합니까?

브레이크는 각 주요 항해 전과 선박 분류 협회 및 윈치 제조업체가 정한 간격으로 테스트해야 합니다. 릴리스 및 적용에 대한 기능 테스트를 더 자주 수행할 수 있지만 렌더링 설정을 확인하려면 보정된 장비를 사용한 부하 테스트가 필요합니다. 잡는 행동의 변화, 비정상적인 소음 또는 냄새가 있으면 즉시 검사를 실시해야 합니다.

부하 테스트 없이 브레이크를 조정할 수 있나요?

아니요. 시각적 또는 느낌 기반 조정으로는 렌더 로드를 확인할 수 없습니다. 마찰 계수는 오염, 온도 및 마모에 따라 변하므로 신뢰할 수 있는 유일한 방법은 측정된 하중 테스트입니다. 느낌으로 조정하면 브레이크가 너무 빡빡해 렌더링할 수 없거나 너무 느슨해지기 어려울 수 있으며 두 가지 조건 모두 안전하지 않습니다.

유압 결합 자아틀 및 계류 윈치 카테고리 카테고리에는 독립 드럼 및 유압 제동을 포함하여 대형 선박용 유압 결합 윈치 및 계류 윈치 01-09가 나열되어 있습니다. 제어된 부하에는 브레이크 설정이 여전히 중요합니다. 제품보기 →